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柴油發(fā)電機在運行過程中，發(fā)生故障的*常見部位就是燃油供給及其調(diào)速系統(tǒng)。柴油機燃油供給及其調(diào)速系統(tǒng)主要包括噴油泵、噴油器、輸油系和調(diào)速器等。無論上述哪個部件出現(xiàn)故障，柴油機就不能正常工作，在外觀上表現(xiàn)出種或幾種故障現(xiàn)象。
噴油泵柱塞與套筒的磨損主要是柴油中雜質(zhì)的作用以及高壓柴油沖刷所造成。其常見的磨損部位是柱塞頂部與螺旋邊的中間部分和套筒的進、出油孔附近。磨損后表面呈陰暗色。柱寨與套筒磨損的具體原因如下。
①使用的柴油既沒有過濾也沒有經(jīng)過沉淀，以致柴油內(nèi)含雜質(zhì)較多。
②柴油濾清器不起濾清作用。因此對于過臟的濾芯在無法洗凈時，應(yīng)更換新件。
③柴油牌號選用不對，如氣溫高時使用了黏度過小的柴油，或氣溫低時使用了黏度過大的柴油，使柱塞與套筒潤滑不良。
④柱塞偶件(柱塞與套筒的組合件)在噴泊泵體中安裝得不垂直，也易使其磨損。造成此原因多系墊片不平或柱塞套簡定位螺釘擰得過緊所引起的。
⑤噴油嘴或出油閥卡住在關(guān)閉位置。這樣在噴油器噴油壓力過高的情況下，柱塞仍繼續(xù)泵油，致使把柱塞頂壞(這時噴油泵柱塞會頂?shù)冒l(fā)響)。
柱塞與套筒磨損后，在壓油時，套筒的油孔就關(guān)閉不嚴，部分柴油就會從磨損的溝槽中壓回油道(漏油)，使供油壓力降低，供油量減少，供油開始時間延遲、切斷時間過早。*終導(dǎo)致噴油霧化不良，柴油機常常在空載運轉(zhuǎn)或低負荷時就冒煙，在怠速時容易熄火，甚至因供油壓力過低而打不開噴油嘴針閥，無法啟動，并且容易使噴油嘴產(chǎn)生積炭和膠黏現(xiàn)象。
由于柱塞與套筒的磨損，往回漏油，使供油量減少，特別在柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，由于漏油時間長，漏油數(shù)量大，柴油機轉(zhuǎn)速因而下降，而此時噴油泵調(diào)速器的作用使油量增加，又提高了轉(zhuǎn)速，此時漏油又減少，柴油機轉(zhuǎn)速便更加提高，調(diào)速器便又使油量減少，柴油機轉(zhuǎn)速又隨之下降，漏油又增加，柴油機轉(zhuǎn)速更下降，調(diào)速器便又使柴油機轉(zhuǎn)速提高，如此反復(fù)結(jié)果造成柴油機轉(zhuǎn)速忽高忽低。
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